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京张高铁智能化冷艳天下:媒体车箱可实现奥运赛事直播
发布时间:2019-06-27 10:49

  京张高铁智能化冷艳天下

  严 冰 刘山山 杨 洁

  6月12日上午,在北京北站外的京张高铁清华园地道入口,跟着最后一组500米长钢轨精准落位,京张高铁历时7个月缓和铺设,实现了全线铺轨,初露峥嵘。

  京张高铁是京津冀协同开展的主要基本工程,是北京冬奥会主要交通保证设备,被誉为中国铁路开展“集年夜成者”、智能高铁树模工程。

京张高铁官厅水库特年夜桥。新华社发

  智能体系进步效力

  京张高铁全长174公里,起自北京北站,路过清河站、昌平站、八达岭长城站、东花圃北站、怀来站、下花圃北站、宣化北站、张家口站。从北京北站引出后,京张高铁就钻进了清华园地道。

  “清华园地道全长6公里多,是现在海内位于都会中心区,穿梭地层最庞杂、主要建造物最多的国铁单洞双线年夜直径盾构高危险地道。”名目担任人赵海涛说,全部地道穿过近90条都会管道线路,施工进程必需保障精准无误,不然就会影响都会生涯。

  清华园地道是京张高铁独一采取盾构法施工的地道,制作进程中,盾构机架在两条钢轨上,工人操纵遥控安装,将整机安稳运输到指定所在停止拼装,全部体系全体实现机器化功课,环环相扣,严丝合缝。借助盾构机,全部地道施工像外科手术一样精准,既维护了汗青陈迹,又不打搅都会生涯。

  名目部副总工程师刘磊则担当攻坚义务,他先容说:“为使施工跟治理更聪明,使地道在极其庞杂的地下情况中自在穿梭,咱们投入力气开辟可视化聪明施工体系。”

  这一体系包含施工参数、进程监测、地质猜测等,实现全进程可视化静态治理。每一个盾构机搭载了多少千个传感器,都存在感知、修改跟主动调理的功效,装备状态、地下任务情形等数据,都直接上传到中铁十四局团体的天下年夜盾构数据批示核心,盾构专家24小时供给近程监控跟技巧效劳。刘磊说,智能检测能够随时对海量数据停止处置剖析,使危险一直处于可控状况。

  在铺轨进程中,面临铺轨功课尺度高、穿插功课面多、30‰长年夜坡道给铺轨施工带来的宏大挑衅,京张城际铁路无限公司一直优化计划跟资本设置,翻新施工工艺,改革机器装备,利用智能呆板人检测,采取机器化、主动化铺轨机组跟施工信息化等手腕,年夜幅进步了轨道精度跟施工效力。中铁三局还引进、研发种种进步的装备跟技巧,实现了批示中枢信息化跟智能化,品质追溯全性命周期智能化等,为工程建立供给了科技支持。

  京张高铁全线轨道铺通是京张高铁建立施工的标记性节点,后续将持续经由过程科技手腕,尽力推动轨道精调、“四电”(供电、通讯、旌旗灯号、电力)装备装置及调试等,为下一步静态验收跟联调联试奠基坚固基本。

工人拧紧京张高铁轨道最后一根螺丝。本报记者 严 冰摄

  智能装备霸占困难

  京张高铁离不动工程师们计划出的“黑科技”设备。如“多面手”“千里眼”跟“顺风耳”一样的多种装备反复表态,为京张高铁的建立开启了“科技年夜片”的既视感。在制作、保护、治理、保险等流程上,翻新的智能化泥土孕育了京张高铁高科技基因。

  2019年3月2日,在中铁电气化局京张高铁站后“四电”工程施工出产推动会上,两名任务职员将管材及所需整机送入打仗网腕臂主动预配平台,丈量腕臂长度,切割管材、分拣料头、转移管材,寻孔定位并套上零部件紧固,5分钟一鼓作气,主动实现功课。

  “该预配平台应用呆板化减人,将本来12名操纵职员装备请求下降到4人,实现了‘疏散加工会合干、空中功课地上干、现场施工工场干’等改变,极年夜地晋升了打仗网腕臂预配平台的保险、精准效力。”中铁电气化局四电工程电气化名目部预配核心担任人陈晓说道。如“多面手”一样,打仗网腕臂主动预配平台实现工场化出产。它在满负荷状况下实现天天近200组腕臂预配,预制出来的每一根腕臂的技巧尺度偏差都把持在1毫米之内。

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